こんばんは、やっと出張から戻って来たhiroです。

先週の金曜日、レガシィ号の4回目の車検が終わりました。

9年乗って、走行距離12万1,000キロ。
ちょっと過走行です。

もし、売ったとしたら、査定金額は「ほぼゼロ」。

そんな訳なので、
ちゃんとメンテナンスして、まだまだ乗ります！！

整備は今回もディーラーにお願いしました。

不具合があったのは、片バンクのロッカーカバーオイル漏れ。
ブロバイの吹き戻しによるスロットルの開度基準値オーバー。
インタークーラーの配管、スタビリンクのヘタリ。
電球の球切れ多数。

そんな所でしょうか。

マフラーはサビサビということで、
交換を勧められましたが、
まだ穴は空いてないので、今回はそのまま。
ちなみに純正マフラー一式の見積りは約10万円でした。

マフラーの交換は入れないで、合計金額21万2,000円
なかなかしびれる金額でした。

整備には数日間必要とのことで、
貸して頂いたのは、買い替えを勧められた最新のレガシィ。



2.0GT DTI　直噴2リットルターボ、300ps/40.8kg-m
合計で5日間貸してもらいました。

エンジンは低回転からトルクがあって速いのですが、
ベタ踏みすると、自分のレガシィと余り変わらないような気もします。

そして、一番気に入らなかったのがミッションがCVTであるということ。
これはフィーリングの問題ですが、特に減速感が気持ち良くないと感じました。

足回りは結構硬く、裏道のギャップでは若干跳ねる感じ。
これも、今ひとつかなぁ～。高速は走っていないので分かりません。

そして内装がチープです。
特にダッシュボードやAピラーの表面がプラスチックそのままなのはダメ！！

だってこの車は、何も付けない状態で350万円なんですから・・・・。
オーディオやナビ、アイサイトを付けたら400万円オーバーですよ。

今度のフォレスターでさえ、ダッシュボードはプラスチックのままではありません。
非常に残念なポイントです。

ちなみに通勤時の燃費は5.5kmとほぼ一緒でした。
※市街地、裏道、渋滞、片道5km

総合すると、もちろん自分のレガシィで十分という結果です。
追金してまで買い換えるということはまず無いです・・・。

現在のレガシィ号と一緒にまだまだ旅を楽しみたいと思います！！

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